Чому Росія підіймає в небо Ту-160, які берегла "як зіницю ока": пояснення експерта

Стратегічні бомбардувальники створені таким чином, аби вони слугували багато років. Не варто сподіватися, що через рік ця російська авіація не зможе літати. Про це в коментарі УНІАН сказав Валерій Романенко, авіаексперт, провідний науковий співробітник Державного музею авіації.

Зокрема, він відповів на питання, чому Росія здіймає в небо навіть стратегічні бомбардувальники Ту-160 з Далекого Сходу для запуску ракет проти України.

"Ми ж провели операцію "Павутина" і вибили до восьми стратегічних бомбардувальників Ту-95МС. А інших носіїв у них нема. Ту-22М3 не здатні нести ракети Х-101 або Х-55. Вони берегли свої 18 бомбардувальників Ту-160 як зіницю ока. Оце останній їх резерв. При цьому, з цих літаків модернізовано було лише не більше половини", - зауважив Романенко.

За його словами, в РФ здійснили два етапи модернізації Ту-160 - до стандарту Ту-160М і Ту-160М1. На різних літаках - різні варіанти обладнання. При цьому він зазначив, що росіяни відправили ці літаки подалі вглиб РФ, аби Україна не могла їх дістати.

"А зараз ситуація така, що Ту-95 їм не вистачає, а хочеться наносити масові удари. І на Ту-95 підвісити 10 ракет їм теж боязно. Загалом там до восьми ракет можна безбоязно підвісити. Але ніколи ці літаки не вилітають з повною підвіскою. Як правило, там максимально чотири ракети літак піднімає у повітря", - розповів експерт.

Скільки ракет можна підвісити на борт для завдання ударів

Романенко пояснив, що якщо навіть підняти у повітря сім літаків Ту-95, наприклад, з авіабази "Бєлая" (Іркутська область) і з бази "Оленья" (Кольський півострів), то виходить 28 ракет.

"В останніх атаках саме так і було - без Ту-160. Вони запустили 24 ракети. А якщо хочуть випустити понад 28 ракет, враховуючи, що частина з них може впасти ще дорогою, то залучають Ту-160. Додають ще три-чотири такі літаки - і загальний залп уже становить 34 ракети. Хоча загалом, якщо Ту-95 несуть ракети на зовнішній підвісці, що досить небезпечно, то Ту-160 мають 12 ракет усередині фюзеляжу. Але вони бояться повністю завантажувати літаки, тому підвішують менше ракет", - зазначив Романенко.

Коли вичерпається ресурс Ту-95 і Ту-160 при збереженні нинішніх темпів ударів

"На це не слід сподіватися. Наприклад, візьмемо його сучасника - американський B-52. Його взяли на озброєння у 1954 році, а американці планують експлуатувати цей літак щонайменше до 2042-го. Стратегічні бомбардувальники створюють із розрахунком на десятиліття служби.

У Ту-95 можуть виникнути проблеми з двигунами, редукторами або іншими елементами конструкції. Але ще принаймні п'ять років вони мінімально будуть в експлуатації. А далі - як карта ляже: позбиваємо їх, вони самі порозбиваються чи справді почнуть розвалюватися в повітрі", - наголосив Романенко.

Також він зауважив, що в російських літаках "великий рівень тряски", оскільки на них встановлені турбогвинтові двигуни. Крім того, зовнішня підвіска створює додаткове навантаження на планер літака.

"Але сказати, що вже через рік вони почнуть падати, - напевне, ні. Ще мінімум п'ять років літатимуть тим парком, що залишився", - підкреслив авіаексперт.

Також він зауважив, що росіяни мають запасні частини до цих бомбардувальників, адже їх виробляли на власних підприємствах.

"На Ту-95 вони практично не залежать від зовнішніх постачальників", - додав Романенко.

Чи вплине паливна криза в РФ на можливості літати на стратегічних бомбардувальниках

"Ту-95 потребують великої кількості палива, бо один виліт такого літака потребує до 100 тонн палива", - сказав Романенко.

Він зазначив, що паливна криза може вплинути на спроможності здійснювати польоти.

"Але не тільки паливна криза. Ми можемо ще й ешелони діставати або вузлові станції, коли там ешелони прибувають", - наголосив експерт.

Романенко не виключає проблем із постачанням палива.

"Останнім часом вони пробують використовувати аеродром "Енгельс", чого раніше не робили. Чому? Бо там поряд нафтопереробка. Кілька підприємств нафтопереробки, і вони там можуть нормально заправитися", - сказав експерт.

За його словами, потрібно багато авіаційного палива для вильоту, для прикладу, семи літаків з "Оленьї" і підльоту до районів пуску ракет. Пуски ракет відбуваються із Саратовської області, а інколи - з району Каспійського моря.

"Останнім часом з Саратовської області запускають, але не виключається і Каспій. Мінімальна витрата становить 60-70 тонн палива на один борт. Помножте на сім бортів - мінімально 350 тонн палива", - додав Романенко.

Таким чином, брак пального може обмежувати можливості для здійснення таких вильотів.

Треба знищувати виробництво російських ракет

"Я сподіваюся, ми будемо потихеньку впливати на випуск ракет, бо їх випускають у Дубні [у Московській області, - УНІАН]. І ми регулярно впливаємо на виробництво компонентів для цих ракет - радіоелектроніки й інших компонентів. Можливо, все ж завдамо удар по заводу-виробнику двигунів до всіх типів російських крилатих ракет, який розташований у Рибінську. Називається "Рибінські мотори". Так що з крилатими ракетами стратегічної авіації ми впоратися можемо. Тут наші позиції доволі впевнені", - зазначив Романенко.

Як повідомляв УНІАН, Росія розпочала масштабне будівництво великих захисних укриттів для своїх стратегічних бомбардувальників на авіабазі "Енгельс" у Саратовській області. Таких укриттів на базі зводиться не менше як 17.